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提前报警为何没能阻止火车脱轨vbTA?知情人分析原因

2020-04-09 14:32:07

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Etr5(原标题:京广线T179为何没能及时停住TeB?)

T179为何没能停住?事发前10分钟的报警没成功预警4月1日zKi,京广铁路脱轨事故路段顺利通过首趟旅客列车供图/新华社

3月30日11时40分许sXGe,从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时16qBs,因突发山体滑坡IKUOy,导致列车撞上塌方体脱轨EuhfB。事故造成1死127伤unU,京广线部分区段一度运行受阻LZJ2ON。记者从广铁集团了解到rzIp,针对此次事故mX3,目前已成立由国家铁路局广州铁路监督管理局为组长单位v4TJs,郴州市人民政府为副组长单位rsA,湖南省交通运输厅xyrfyj、湖南省应急管理厅等为成员的事故调查组i。

另外R,根据记者现场调查wats,事故发生前曾有村民拨打Q7Mjs“110ZZL”电话报警R。那么6kJoO,列车为何仍未能及时停下?该如何避免类似事件发生2sR?

Rug“我报警了ot,但很遗憾没能阻止事故36”

yN“车厢突然猛晃Te,开水器bn80pV、冰箱gUees8、电磁炉成排倒下kvT,我眼前一黑啥也不知道了wo。X”T179次客运列车厨师乔伟伟在医院向记者回忆事发情况时xx,仍心有余悸T。

乔伟伟说BX,事发时OGyv,他所在的餐车内有两名厨师DBpF9T、一名质检员hhM、一名乘警q1。fK“醒来后rH,我顺着车厢连接处的大裂缝慢慢爬出车外XYq。可是4,同车厢的乘警不幸遇难了Wmo。jU”

安徽姑娘孙洒洒一家六口乘坐T179次列车赴广州。zUPn“出事瞬间f3nU,我们车厢里的人和行李挤压成一堆loPp,后来大家用消防锤砸开玻璃窗陆续往外爬RWFXp。V6PD3”

记者在现场看到mw2B,猛烈的撞击导致列车机车头变形偏离轨道,多节车厢倾覆pI;有的车厢受损严重5L,被折成O“Vqss0”字形lIQ。事故路段两旁都是山坡h,护坡陡峭J,现场有明显的塌方痕迹CT。

D“撞上塌方山体后,列车头部跳了起来。Bz”一名在现场目击事故的村民告诉记者NPJX,列车到达塌方路段之前Rjg,已有大量土石方掩埋了铁轨5JG。

w“我打了报警电话3l!GY”目击事故现场的村民李丙红告诉记者vqua,他的小孩在铁路附近道路骑车时发现了塌方KESE,便跑回家告知了这一情况BnK。他立即骑摩托车赶到塌方附近的桥上bxCL,并于11时29分拨打了GQI“110TQPX”报警电话tFSg。

JX“我赶到桥上时JuG,看到已有几个人在f,大家几乎同时在打电话报警ew。没过多久X,就看到火车开过来了BVWEUm。有人向火车挥舞衣服3c,但已经来不及了Nb7。ArA”李丙红说Y,虽然第一时间报警了oO,但很遗憾没能阻止这场事故1xE。

事发前10分钟的报警电话没成功预警

经记者多方核实DPn,事故发生前DTcfaZ,当地dHA“110FLqQ”报警平台确实接到了村民电话QT。当地公安机关表示aZ,正配合事故调查组开展调查bM。

有当地政府知情人士向记者表示dF0,确有村民在事发10分钟前拨打了OZ“110hN”报警2Is。但6JE“1102Gwn”电话负责接警的是当地公安部门mdY9Z,不是直接传达到铁路部门jTFRV,信息中转v1A、调度还要经过多个环节Fmr,此刻让列车停下来已经来不及了DTV5。

铁路部门人士告诉记者Vdd4a,一般情况下eW,铁路巡护人员发现危险后0ekW8,会通过内部通信设备第一时间联系附近车站q4fm,由车站发出指令控停列车u6wD5。

记者多方努力试图采访列车司机xgX,但未能如愿SHhIQ。

p0a“铁路和地方联动应急体系没太理顺u9。U2Cl”一名知情人告诉记者sPh,地方公安接警距离事发时间约10分钟Q1xu,但因为管辖区间划分不明确m,且预警信息核实eoU、电话联系96n、司机制动处置都需要时间N6nBf,警讯未能起到阻止事故发生的作用NVj。

业内人士表示TMj,铁路和地方建立的联防联控机制并不完善TD1,尤其是乡镇及以下单位Y9,日常基本没有联系i。一些地方干部表示eNY,普速列车线路维护等工作一般由铁路部门负责RJY,地方很少介入PEzp;安全风险如果不是铁路部门自己第一时间发现D,往往很难发挥预警作用D。

此次事故有望推动完善报警快速反应机制

一些受访的北京交通大学eU8I、西南交通大学等专家认为gpgDD,在地质灾害频发的季节YxW2,应加密普速铁路巡查频次Ckubh。对于经常发生灾害的山区路段EV,要加强工程治理odC7K,在斜坡地带安装传感器和摄像头O52O,并利用无人机技术加强巡检LAL。

同时d,应加强对机车乘务员应急信息预判和处置能力的培训JY。优化列车编组管理dQhp,如将行李车挂在机车头后p,将发电车放车尾Vf,发挥行李车eqM“缓冲器1d3p”作用7,降低事故发生时发电车起火等风险zUE。

发现险情的信息未能得到及时处置F6o,是此次事故最令人关注的问题。专家认为r,应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制,通过互联网TbQ、大数据技术优化信息整合能力nN,扩大预警网络覆盖面,将信息触角延伸至基层mP。HuB“要建立一个机制lpk,把普通公众目击的信息和所有异常动态都纳入预警系统igwZ。”一位专家表示aqE。

还有一些受访专家认为RF,此次事故敲响了老旧普速铁路安全保障升级的警钟chF。

多位专家表示,高铁可以通过全息感知DHvD、状态评估1xBK、安全防护等信息化技术QiVj,及时预警和有效处置一些安全事故风险4yQ。近年来fw9,新修的高铁开始配备0XY“空天车地信息一体化运营安全保障系统WIq”EThuz,并逐步实现无人智能驾驶gct。而普速铁路驾驶目前还主要依赖司机目测falb8,沿线维护i6Bu、巡检也主要靠人工进行raVwL,不能确保实时获取灾害信息H2pY,预防突发险情9r。

未来是否能把普速列车全部更换为高速列车Mb2,减少类似事故发生x?专家表示ZtCxz,高铁并不适合货运特别是重载货运。作为制造业大国gWtV,我国需要用普速铁路运输原材料与产成品kT。同时vgoL,我国幅员辽阔A,发展不平衡vT3AJj,地质气候条件差异很大knBU,普速铁路在短途交通和满足公益性交通出行方面具备优势EUI,在未来很长历史时期内kkm,中国铁路网还将是高速与普速并存的局面In0fTO。

因此cTF,专家认为eIb,通过it5“人防+技防Gmw”全面升级e29,提高普速列车安全防护能力迫在眉睫6wu1w。

有专家建议01BsN,对标高铁以SP“端的多能化cq”Z,让普速列车也具有一定环境安全风险感知能力;以lICeby“网的物联化8cTfU”e3U,让普速铁路车Kax、线、站等各个系统rtXBg“万物互联D”pqsJ;以X“脑的智能化”q1,将环境监测结果运用于列车运行控制x。普速铁路和高速铁路同步构造TmA“全局可视M7ks2、提前预判zJ8、主动预警lGBn、立体防护”高科技防护体系GSl,铁路运输安全才更有保障UVC。

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韩佳鹏 本文来源uEQx:北京青年报 责任编辑mT7:韩佳鹏_NN9841

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